航行在西南印度洋的“向阳红10”科考船最近特别忙。它不但忙着执行中国大洋49航次第三航段科考任务，期间还要跟各种前来捣乱的气象系统打交道。

资料图：“向阳红10”船从浙江舟山起航。

当地时间4月15日中午，刚刚避开恶劣天气的“向阳红10”船再次开始北上避风，这已是它在该航段的第三次避风。由于强西风带气旋的造访，17日至18日“向阳红10”船原来的作业点出现7到8米的狂浪。为了船舶安全，“向阳红10”船只好提前“战略转移”到相对安全的海域。

船舶在浩瀚海洋上行驶，气象是不得不考虑的重要因素。哪些来捣乱的气象系统最让人头疼?科技日报记者正在跟踪采访的“向阳红10”科考船这段时间就经历了不少。

台风

差点成了拦路虎

无论行驶在印度洋、太平洋还是大西洋，能量巨大的台风或飓风都是船舶必须要考虑的气象系统。它们影响范围大，而且中心风力常常达到12级以上，对船舶安全具有不小的威胁。

这次“向阳红10”船即将从毛里求斯路易港出发，开始执行第三航段任务时，就差点被台风堵在港口。别看当时路易港码头风平浪静，碧波粼粼，其实一个不大不小的台风已经抵达马达加斯加东北角，离毛里求斯越来越近。

“台风一般形成于南北纬10°至15°之间，因为这有满足台风形成的两个必备条件：一是海水温度高，二是有一定的地心偏转力。”专门在该航段负责“向阳红10”船气象预报的于建生介绍，在形成之后，台风会沿着海上副热带高压边缘向高纬度移动。毛里求斯所处纬度较低，恰恰是受台风影响频繁的地区。

按计划，3月15日是“向阳红10”船起航的日子。可那时台风也已从马达加斯加附近出发，朝东南方向姗姗而来，正好要路过“向阳红10”船驶向深海的航线。

怎么办?于建生告诉科技日报记者，当时若要等台风过去再出发，最起码要七八天时间。海上科考作业宝贵，等不起。于是乎，“向阳红10”船一连四五天在台风的尾随之下，冒着大浪驶出它的影响范围。

出发时船的严重摇晃，让很多初次出海的科考队员们吐得一塌糊涂。好处是，大家早早经历了晕船的严酷考验，对于之后的小风小浪都可以等闲而视之了。

台风对大洋的影响主要集中在夏季。3月下旬到4月份，“向阳红10”船所在的西南印度洋正从夏季过渡到秋冬季，台风将越来越少。所以自从出发时与台风过招后，“向阳红10”船就不必担心它的频繁造访了。

关键词： 向阳 天气